雷克萨斯gs
肯定是雷克萨斯ls好。雷克萨斯gs一个是中大型豪华轿车对标奔驰E级和宝马五系，而ls是大型豪华行政轿车对标奔驰S级和宝马7系。两者从车身尺寸，轴距、长短来对比的话明显要雷克萨斯gs大一圈，还有内饰豪华度，以及排量大小。国内的雷克萨斯gs已经停止引进销售了，而雷克萨斯ls500h是现款销售车型。
保时捷卡宴
【有车以后 试驾】曾经，“豪华”和“运动”这两个词在汽车中是毫不沾边的，直到保时捷Cayenne的出现。
毫无疑问，它就是豪华运动型SUV的领头羊，多年来一直引领着该细分市场的发展。
而在前不久，保时捷Cayenne也迎来中期改款车型的诞生。
据官方的说法，这是保时捷史上升级最全面的中期改款车型，事实真的如此吗？
9月5日，以“驭见保时捷”为主题的保时捷中国南区试驾活动再度上演。
该活动已经连续举办五届，是保时捷中国南区极具标志性的试驾活动之一。
本届活动中的主角无疑是新款Cayenne。
这也是新款Cayenne首次国内路试。
试驾前先给大家简单介绍一下新款Cayenne到底新在哪。
作为一个中期改款车型，你真的不能指望它在设计上能给你带来多大变化，新款Cayenne的实际表现也确实如此。
外观的变化基本停留在细节上，比方说用了更大尺寸横向布局进气格栅，新样式的贯穿式尾灯组以及新的牌照架位置等。
这一切看起来就像是给老款Cayenne做了一次精修，使得它看起来更具运动气息，也更霸气。
相比于外观，内饰的变化会更明显一些。
新车与时俱进地增加了副驾显示屏，只可惜可玩性还是要略低于国产品牌车型上的。
此外，新车还多了15 W感应充电托盘、拨杆式换挡机构以及一块12.6英寸曲面液晶仪表。
最让人意外的还是新车的用了按键式的启动按钮取代过去的旋钮式，经典不再。
对于一台保时捷来说，开启起来怎么样才是大家最为关心的。
先说结论，新款Cayenne依然是最具驾驶乐趣的SUV车型之一。
本次我们试驾到的是新款Cayenne的基础版，也就是搭载3.0T V6发动机的版本。
发动机最大功率260kW，峰值扭矩500N·m。
与之匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
新车的零百加速最快只需5.7s，动力水准相信不需要我再多介绍。
大众车迷们应该对该发动机是比较熟悉了，装机量是比较大，但低扭表现确实一般，甚至还能感觉一定的涡轮迟滞。
但当转速上来以后，发动机就能给你提供源源不断的动力，随传随有，法定时速下绝对不会出现衰竭的情况。
这就是新款Cayenne加速的底气。
并且它与8AT变速箱配合起来也很默契，行驶平顺性能有所保证。
新的减震器采用了可独立压缩和回弹的双阀门技术，能优化任何驾驶情况下的性能。
由于本次试驾仅在珠海的公开道路上进行，并且还是跟车队行驶的。
因此我只能说新车在慢速行驶时舒适性很不错，悬架能非常出色地过滤掉路面上的颠簸。
而车辆的俯仰也被有效抑制住，不会让你有“开船”般的感觉。
没有花钱的不是，作为百万级SUV的新款Cayenne，表现真的非常全面，能满足的用车场景相当丰富，是“既要也要”的优质之选。
目前，在国内市场新款Cayenne共拥有4个动力版本Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne Turbo GT以及有史以来动力最强劲的Cayenne车型——Cayenne Turbo E-Hybrid。
同时，还涵盖了SUV和Coupé两种车身形态，共7款车型，喜欢的朋友可千万别错过了。
其实在本届试驾活动中，我还在赛道上体验了718、911和Taycan。
这三台车在赛道上的表现，我甚至愿意用完美来形容。
三款车都拥有纯粹的赛道基因，只是呈现的方式有些不同罢了。
高性能中置发动机双座跑车——718拥有极致的操控性能，充分诠释灵活好开的定义。
保时捷灵魂跑车911则拥有无与伦比的加速性能和极其全面的底盘调校。
弯道快才是真的快，我想说的就是它。
谁说电动车不能上赛道，Taycan就是一个例外。
单论操控性能，它肯定比不过718和911。
但得益于电机的发力特性，它在出弯时速度更快，动力也来得更加线性。
要说在珠赛上圈速谁快谁慢，还真的不好说。
一口气在不同场地上体验到保时捷“全家桶”，我只想说三个字：太爽了！我想真的没有任何车迷能抵挡得住保时捷的诱惑。
如果有，可能性也只有两个，一是还未全面了解保时捷车型的能力，或许看完911 GT3 RS和718 GT4 RS想法就会改变了。
而另一种可能性则非常浅显易懂，就是钱包不允许！一句话点评新款Cayenne：动力强，操控性能在线，科技感更胜从前，但车机系统的功能性、可玩性还是低了些！优势：1、品牌知名度高2、操控性能优秀3、标配空气悬架，滤振效果好4、发动机与变速箱配合默契，平顺性好5、可选的动力系统丰富，满足各种需求缺点：1、车机系统功能性较弱2、发动机低扭不算特别强。