机票不含托运
日前，东航发布公告称，东航、上航计划于2019年1月中旬起在上海-曼谷、上海-普吉2条航线上试点推出灵活经济舱、标准经济舱、基础经济舱产品，与现有超级经济舱构成全新的东上航品牌运价产品体系，后期将逐步推广到其他航线。
1月18日下午，东航这一新体系落地，开始实施灵活票价政策。
以3月1日东上航从上海飞普吉岛的FM857航班为例，最便宜的一档基础经济舱产品机票1120元（不含税），不能退、不能改期、不能提前选座、不能在线值机、不可升舱，重点在于无免费托运行李，但可携带1件随身行李，重量不能超过10公斤，体积不超过25×45×56厘米，三边之和不超过115厘米，如公文包、旅行包等非托运行李。
如果需要托运行李，需要购买额度，单买1件行李收费400元起，算下来，价格比购买紧邻档次的标准经济舱1320元（不含税）还要高出200元。
目前，这一运价产品还在东航上海-吉隆坡的航线上实施，规则一致。
一直以来，东航都以全服务航司定位，集团内也只有中国联合航空专走低成本航司之路。
所谓辅助性营收，是指在传统的客票销售外，旅客直接付费购买或作为出行一部分而间接消费的项目收入，比如购买行李托运额度、常旅客活动收入、机上广告、机上WiFi收费、单独购买餐食、付费优先登机、付费选座或升舱、机上商品和免税品销售、通过航空公司购买保险、酒店或租车等等。
去年，香港快运航空公司的行李托运费用占所有辅营收入的67%，冰岛廉价航空公司WOW航空这一占比为65.5%，每位乘坐WOW航空的旅客为辅助性项目花销平均高达48.87美元。
而法航、美航等也早已有这项政策，部分机票堪比廉航，但行李均需另外购买。
业内认为，东航作为国内大型航司，试水这一新政策，其他航司很可能也会跟进。
在此之前，低成本航空春秋航空也发布通告，调整免费行李额度。
从1月4日起，订购航班出行日期为3月1日后的机票，春秋航空行李政策将根据所购产品不同，免费行李的额度也将进行不同程度调整，旅客选择春秋航空“会员专享座”产品将不包含免费托运行李额。
其实，作为我国最大的低成本航司，春秋航空去年的辅助性营收占比只有7.2%，人均消费额为6.79美元。
推出“会员专享座”，取消免费托运行李额，也被认为是春秋航空增加辅助营收的一项新举措。
此外，阿提哈德航空的北京名古屋线、天津航空、泰国狮航等，已取消了特价票的免费托运行李额度。
其中，天津航空还在去年6月取消了部分国内航线的免费餐食。
“辅助性收入起源于低成本航空公司，曾是廉价航空的标签，但现在，传统全服务航司也在用它增收，它已不是区分两种类型航空公司的标准。
”广州民航职业技术学院副教授綦琦分析，辅助性收费项目出现是航空业内运营思路的转变，从提供 “打包式”服务转向按需提供服务及按需收费。
以前，航空公司不管旅客是否需要、是否享受到所有服务，都是一价全包；现在，服务拆分成各环节的个性化项目，分开定价，消费者购买基础客票后，再按需选择购买其它服务。
“行李少、或没有托运行李的背包客、商务客等不必再为行李额买单。