特斯拉回应脚离踏板后仍加速
原来用于F1赛车的后轮，F1是通过物理质量飞轮来存储一部分能量还有热能存储一部分，特斯拉的制动能量回收和目前市场上其他电动车的能量回收差不多，他是通过车辆反拖电机转动来产生电能，并将产生的电能存储起来的一套装置和策略，知道了这个原理我们来看看他喝制动性能的关系，首先需要车辆反拖电机，消耗了一部分车辆的动能，也就达到了制动的效果，但是电机转动速度快了后产生的反拖力就开始变差了，制动效果就不行了，这时仍旧需要液压制动系统的保障，所以一般制动能量回收只是回收比较低的减速度下的能量，高建速度还是需要液压的，他们是两套系统，但是我们踩制动是一个动作这就需要制动能量回收和传统的液压制动之间协调工作，这也就是保证驾驶员的驾驶感受上的协调制动，当你需要紧急的制动时，能量回收和液压制动可能会同时起作用，提供大的建速度，也就是两个系统的叠加，也有的此时电机回收是停止工作的。所以系统之间是相互不影响的，只是需要协同工作而已。
特斯拉油门踏板与制动踏板
这段时间关于特斯拉的刹车事件，讨论得挺火的。
到目前为止也没有一个明确的说法，到底是技术罢革？还是操作的原因？反正公说公有理婆说婆有理。
喵哥前几天看到马头人车库他写了一篇肌肉记忆与单踏板模式的关系，以及它们之间为什么会形成这种原因？喵哥上周就着朋友的特斯拉体验了一下，看看单踏板模式是不是对我们这种开惯了油车的司机会造成误导。
所谓的单踏板模式，单踏板模式不是指特斯拉的油门刹车都在一个踏板上，它不是这个意思，实际上它还是有两个踏板，一个油门，一个刹车。
这种单踏板模式，在加油的时候，车子跑起来跑得很快，但是油门一丢掉，立马能够感觉到车子降速降得非常快。
因为单踏板模式在新能源车里面，它有所谓的动能回收。
动能回收是不踩油门的时候，可以把走的能量回收回来，再进行一个反充电。
如果以前开油车开的时间比较长，一些开油车比较多的一些老司机，就会习惯让车子，比如前面还剩下五六十米就到了红灯，或者前面车子速度慢下来了，这个时候就逐渐把油门丢掉，把脚轻轻放在刹车上面，然后让它慢慢的滑过去。
但是在开特斯拉这类的电车，尤其是这种单踏板模式，它的动能回收设施比较高，就会明显发现它不是滑行的动作，而是有个刹车的动作。
这种单踏板模式，它的滑行距离比油车那种距离，其实要短不少。
它可能短到一半都不止。
在滑行过程中会感觉到有一个很明显的踩刹车的动作，实际上是根本就没有踩刹车。
所以在这一点上，对于很多形成肌肉记忆的老司机，如果平时开油车的时候，驾驶习惯又不好，那么就很容易误认为在踩刹车，加上电车的加速太好，所以就容易出事。
所以现在也好，以后也好，如果换电车，或者初次驾驶电车，大家一定要注意这个小细节，即使暂时不换，那么现在在开油车的时候，也一定要养成良好的驾驶习惯。
在减速的时候，只要不需要加油，脚一定要放在刹车踏板上面，这样才能够保证，在遇到紧急情况的时候，能够一脚把刹车踩下去，而不至于把油门当成刹车踩了。
随着以后电车的普及程度越来越高，为了提高电池的续航程度，很多电车都默认设置了比较高的能量反馈，所以当你丢开车子油门的时候，会有一个很明显的减速动作，这对于开惯了油车的老司机而言，确实容易形成误导，所以大家一定要养成良好的驾驶习惯，以免在换车的时候出现操作失误引发交通事故。