新能源车展会
2021第17届中国(济南)新能源汽车电动车展览会将于2021年8月26日至28日召开，在济南最大展馆—山东国际会展中心(西部展馆)举办，展会共计9个展厅，总展览面积达12万余平方米。该届展览会的展亦范围为新能源汽车、低速电动四轮车、电动三轮车、电动自行车、电动摩托车、充电(站)桩、新能源汽车电动车前沿技术及相关零部件等
大众新能源汽车10万左右
国内新能源汽车市场已经成为当下的主流，而随着越来越多新产品导入，也让它变得越来越内卷，但细心的朋友可以发现，从整体的销售架构来看，体量最大的市场仍然集中在10万-20万级别的细分市场。
另外从产品设计可以看到，作为海洋系列的第一款产品，新车的设计其实与后续的新产品有着较大的差异，就个人审美而言，如今的比亚迪海豚整体的设计还是略显臃肿，倘若未来改款能够回归到更运动的家族设计，相信其销量还会更进一步。
而且新款的ID.3也预计在近期正式上市，虽然整体的变化并不大，但据悉新车的成本将会进一步下探，所以对于未来的售价还是比较期待。
就造型设计来说，个人认为它还是很符合年轻消费者的审美，整体的运动感也比其余两款竞品更强，也算是一款很有特色的纯电产品。
内饰设计对比在内饰方面，比亚迪海豚可以说相当有设计感，而且其布局分布十分合理，基本上可以使用率最高的功能都放在了触手可及的地方，整体的人机工学相当出色，说白了就是使用起来很顺手。
受制于成本问题，在海豚上的两块液晶屏幕的质地、显示效果比较一般，看起来略显廉价，即便中控屏幕同样可以实现旋转，但适配的APP较少，使用率并不高。
ID.3依然保持着浓浓的大众味道，整体的设计处于中游水平，而为了能够满足年轻消费者的需求，新车除了提供了全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏幕以外，像案件等基本上采用了触摸式的设计，这也是大众“数字化”座舱的标志。
当然，真要挑刺的只能说在用料上，大面积的硬质塑料的确没有太多质感，而且像主驾驶位置并不能直接控制后排车窗的开闭等。
至于MG4 EV的设计则是以横平竖直的设计风格为主，像新车也融入了贯穿式的空调出风口等设计，而换挡旋钮和电子手刹则设计在悬浮式的中控岛台上，也挺符合年轻消费者的审美，但在用料方面基本上与ID.3相差不大，都是以硬塑料为主。
另外在配置水平方面，三款车型的表现可以说半斤八两，各有特点，不如大众ID.3使用了后轮鼓刹就饱受诟病，而单纯从丰富程度来看，比亚迪海豚还是占据着一定的产品优势。
动力系统在动力方面，作为紧凑型轿车的ID.3具备更强的优势，并且还使用了三元锂电池，拥有着更强的续航表现，而定位在小型车的海豚虽然也提供了两种动力版本，但个人更建议考虑高功率版本，至于MG4 EV则略显中庸，并没有太多突出的地方。
值得一提的是，像ID.3、MG4 EV均使用了单电机后置后驱的输出布局，也让它们在操控水平方面更有底气，尤其是ID.3，其动态表现的确能够让我们留下深刻的印象。
至于比亚迪海豚，虽然采用了前驱平台，但小巧的车身搭配响应迅速的电机表现，还是拥有着不俗的操控感。
总结对于上市三款产品而言，虽然定位稍有不同，但如果算上折扣优惠，其价格相差并不大，虽然它们都有着各自的优缺点，但也都是非常及格的出行代步车，也是值得我们考虑的产品，至于选择谁，个人认为主要是从其颜值、配置水平两方面入手，在这两方面大众ID.3和比亚迪海豚无疑做得更好，但需要注意的是，像比亚迪海豚更推荐大家考虑高配的骑士版。