绅宝offspace
15款绅宝d50的零百加速13.7秒。15款北汽绅宝d50最高时速可以跑120码，120码是我国汽车的最高限速，当一台汽车行驶在高速公路上或低速公路上超过120码，驾驶员无法掌握汽车的安全性，汽车就会容易发生票子的现象或者暴露的现象，随时都会对方向失去灵活，造成事故发生。
奔驰f015
梅赛德斯-奔驰把关于明天城市生活的最美好想象都装进了概念车F 015 Luxury in Motion。
首届亚洲消费电子展（CES ASIA）如期登陆上海，年初在拉斯维加斯的CES上亮相的梅赛德斯-奔驰概念车F 015 Luxury in Motion这次也来到了上海。
尽管从年初开始该车就已经吸引了大量全球科技媒体和汽车媒体的报道，但当虎嗅君在梅赛德斯-奔驰CES媒体科技日上亲眼见到F 015时，还是被其极富未来感的外形和炫目的LED灯光装饰的前脸给惊艳到了。
在这个看颜值的世界里，F 015已有了傲娇的资本，但作为一款概念车如果只是绣花枕头，则于梅赛德斯-奔驰而言就太有辱门风了。
“The best or nothing.”这是发明了汽车的奔驰的信念，当然是要让最好的汽车在自己手中创造——在F 015的身上，梅赛德斯·奔驰铺展的是关于明天城市生活的愿景蓝图。
安全与高效：自动驾驶有如一场军备竞赛一般，传统巨头车厂和互联网厂商都在过去一年的时间里迫不及待地告诉世界完全自动驾驶的汽车已经近在眼前。
自动驾驶除了科幻电影的即视感之外，于未来的耀目之处在于它将决定性地提高行车安全。
根据世界卫生组织（WHO）统计，全世界每年约有120万人因为交通事故死亡，在中国这个数字为20万人，据统计其中有93%是因为人为的驾驶操作失误造成。
聪明的人脑并不足以避免错误驾驶动作，情急之下作出100%正确的判断和驾驶操作是人类心智无法完成的任务，而精确的电脑可以高速、准确地协助人类判断周围情况并采取最合适的操作，避免事故或将事故的危险降到最低。
毫无疑问，自动驾驶是构建零事故交通的关键。
而安全出行不应该是每个交通参与者的刚需吗？奔驰在自动驾驶技术的掌握上做到什么程度了呢？2013年8月，接近量产的梅赛德斯-奔驰S 500智能驾驶研究车完成了从德国曼海姆到普福尔茨海姆大约100公里的全自动行驶，并且它走的路线正是贝莎·奔驰（奔驰汽车创始人卡尔·奔驰的夫人）于1888年完成人类首次长途汽车驾驶的那条路线。
自动驾驶的S 500智能驾驶研究车搭载了高度自动化的路线导航系统，在密集车流之中穿行时必须完全自主地处理一些十分复杂的情况，比如环岛、紧张通行情形（例如穿越城镇，不时有迎面驶来车辆）、路上有骑车人、转弯机动、一些汽车一半停放在路上或是并排停车、红灯、先右转弯再左转弯的路口、斑马线、行人过路和有轨电车等等情况。
梅赛德斯-奔驰的这一成就是在接近量产技术、标准量产技术以及传感数据智能融合的帮助下实现的。
今天，已搭载在奔驰C级车、E级车、S级车上的各种智能驾驶系统包括带转向辅助和停走功能的限距控制系统增强版（DISTRONIC PLUS with Steering Assist and Stop&Go Pilot）、预防性安全系统（PRE-SAFE®）、主动式盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统、主动式驻车辅助系统、带横向探测的制动辅助系统增强版（BAS PLUS）、碰撞预防辅助系统增强版（COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS）等，如果将这些系统组合起来并配置具备更强处理能力的芯片和Car-to-X高速通畅的通信模块的话，F 015其实就已离我们不远了。
2013年12月，梅赛德斯-奔驰成为全球首个把Car-to-X技术用于公路交通的汽车厂家。
而F 015的研究用汽车在Car-to-X的持久连接以及全面传感数据的智能融合与评估方面已经比目前的生产标准先进得多。
自动驾驶除了带来安全之外，还有整个城市交通的高效。
自动驾驶汽车依照规范的行车方式，一定能够带来秩序井然的交通，而秩序就意味着整体的快捷——加塞、在应急车道上行车等满足一己之私的“快捷”最终导致的整个交通的低效，拥堵以及事故通常都是因为没有秩序造成的。
友好：人机交互与零排放F 015在人机交互方面从车内扩展到了车外，将自己拟人化。
车内的人机交互除了触摸屏之外，依靠多个传感器可以实现手势控制、眼球跟踪。
F 015不再是一个依靠传统机械输入方式与驾驶者交流的机器，而是一个能够“主动观察”驾驶者的拟人化智能设备。
它会察言观色、心领神会地注意到你的“眼神”、“举止”从而像人与人交流互动一样地执行驾驶者的命令。
更令人惊喜的是F 015设计的车外的人机交互——通过前后LED的灯光变化、高精度激光投射以及语音来实现与车外交通参与者的交互，特别是LED格栅类似呼吸一样的灯光语言，让虎嗅君想起了八十年代在美国热播（九十年代引进中国）的美剧《霹雳游侠》里的那台超酷跑车基特（KITT）——“呼吸”+语音把LED格栅装扮的汽车前脸塑造成了一张会说话的嘴。
当然，在实际嘈杂的交通环境中，车外的语音实际上能够起到的交互效果很有限，更多的是需要更够清晰辨识的灯光语言，那么问题来了——就像是在海上航行通用的旗语，要让LED格栅发出的不同灯光语言为其他交通参与者——特别是行人准确地解码，一方面要极简（便于记忆），另一方面要通用，最优是全球通用，显然制定“语言”标准并令其成为行业标准，然后教育市场会是一个比实现自动驾驶要更漫长的一段路。
但，毫无疑问，光线的传播无论是在距离上还是清晰度上都远胜于声音，且安静所传达的友好感受是声音所无法比拟的。
一个交通参与者之间友好的交通环境是安全的交通社会的前提。
图注：现场演示的激光投射的人行横道（上）及自动驾驶状态下的车辆感知范围（下）零排放当然是面向未来的F 015不可或缺的技术愿景，达成的是车与环境的友好——清洁能源是自动驾驶之外，整车厂商军备竞赛的另一个科目。
F 015 采用集成氢燃料电池的电动系统。
总续航行驶里程高达1,100公里，其中蓄电池和氢燃料电池提供电力的行驶距离分别约为200公里和900公里，毫无疑问做到了真正意义上的零排放。
在家和办公室之外，汽车已经是生活两大场景的最重要连接器——事实上驾乘汽车也已成为第三大重要的生活场景。
安全、高效与友好，是城市居民对于生活的最美好想象，而梅赛德斯·奔驰把这些最美好都装进了F 015 Luxury in Motion。
正如戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯先生在CES的新闻发布会上所言：“我们坚信汽车将在住宅和办公室之后成为‘第三生活空间’， 人们将在车上乐享互联科技，而F 015所描绘的就是我们对未来“第三生活空间”的愿景。
”未来还有多远？15年——量产F 015。