战略运输机的作用
空军主力运输机型齐聚武汉，大大加快了人员与物资运输的速度。
对于我国来说，拥有一支庞大的、机型齐全的运输机队，不仅是军力的体现，更有着巨大的战略意义。
历史上，由空运解决运输问题的典型例子，莫过于柏林空运。
1948年，随着东西方阵营之间的关系愈发紧张，苏联对自己所占的东德境内有一块西方国家占领的飞地——西柏林感到不满，试图通过封锁西柏林的方式，逼迫英美法驻军知难而退。
从6月12日至24日，苏联逐渐封锁了西柏林通往外界的道路、铁路、水路航运，就连东柏林向西柏林输送电力也被终止。
苏联认为，当西柏林处于物资断绝的窘境时，西方会主动撤出柏林。
但美国没有轻易屈服，克雷将军首先向美国空军司令李梅求助，李梅立即调集美茵-莱茵基地以及威斯巴登基地的空军运输机，向西柏林运输了80吨物资，英国皇家空军也很快参与到了运输中。
此时，运输机主力机型是C-47空中列车，数量多但是运载能力不高，最大负载仅6000磅（约2722千克）。
C-47运输机在英美空军强有力运输下，西柏林暂时解了燃眉之急。
更大规模的空运还在后面，要保障200万人的生活，这是世界上前所未有的挑战。
美国空军任命特纳将军全权负责此次运输任务，特纳将军在二战时最拿得出手的成绩，便是策划了驼峰航线，这条航线为中国战场运输了70万吨物资。
特纳特纳在7月29日到达威斯巴登美军基地，他带着自己的参谋班子，认真计算所需要的飞机数量。
结果至少需要225架C-54运输机，才能保证盟军与西柏林200多万市民每天4500吨物资的基本需求，但当时可用的不过180架，这其中还有不少是盟国以及民用的。
美国将柏林空运行动命名为“平直通道（Plainfare）”，而西柏林的平民则称之为天空之桥。
C-54“空中霸王”运输机由美国道格拉斯公司研制，装有4台普惠公司的发动机，最大负载超过15吨，航程超过6000公里。
特纳一声令下，美国在全世界各地的C-54开始迅速的向德国转移，甚至有不少是在未完成修理的状况下就被拉到德国。
C-54除了C-54，二战末期研制的C-74、YC-97A、C-82运输机也参与了运输，但数量都不多。
英军用的则是达科塔型与约克型运输机。
美国C-82运输机美军集中在美茵-莱茵基地、威斯巴登基地，英军则集结在法斯伯格与策勒。
起初仅有柏林滕佩尔霍夫机场能勉强满足大规模空运，这个机场在设计时的定位是欧洲的航空中心。
滕佩尔霍夫机场但这个机场并没有承载C-54这个级别的运输机3分钟一个起降的能力。
为此，盟军动员了15000名西柏林市民扩建柏林的另一座机场——泰戈尔机场，将这里扩建成西柏林首要的空中枢纽。
盟军的空军官兵与柏林市民一起劳作，一起住在简陋的房子里忍受风吹雨打，居然还培养出了同甘共苦的感觉，随之而来的就是对苏联的同仇敌忾。
西柏林参与战后重建的大多数是妇女准备好飞机和机场后，史无前例的空中运输就开始了，每天都有几百架次的起降，1948年8月与9月两个月盟军运输了将近30万吨物资，此后这个数字逐月上升。
柏林空运示意图飞行员们不知疲倦地往返运输，让200多万西柏林人不至于有冻饿之虞。
运输的高峰在1945年4月15日与16日，特纳将军决定集中精锐力量，来一场让人叹为观止的运输，告诉苏联人他们的封锁已经彻底破产了。
不到24小时内，盟军总计完成1398个起降，平均62秒就有一架飞机起降，总计运输物资12341吨。
负责统计盟军飞机起降数字的苏联使馆官员干脆放弃记录，因为他的手眼已经跟不上飞机起降速度。
到了5月份，单日运输量增长到了8000吨，宣告着苏联的封锁彻底破产。
终于，英美苏法四国坐在一起谈判，缓和了局势。
5月12日，苏联解除了对西柏林的封锁。
据统计，英美空军总计飞行277529万架次，运输了232万吨物资，其中180万吨由美军完成。
运输过程中，总计25架飞机失事，70名飞行员牺牲。
此后美国成立军事空运勤务司令部，专门负责战略运输。
对我军来说，与之前完成的其他救灾行动相比，这次支援武汉，空军出动的运输机数量不算多，却是多机型集体出动，也可以看出空军是希望借机会演练一下运输能力，尤其是运-20是第一次承担这种任务。
可以说，我国已经逐渐拥有了一支与国家实力相匹配的战略运输力量！【深耕战争史，弘扬正能量，兵说欢迎各方投稿，私信必复】。