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brembo有多种型号,具体来说,brembo刹车系统根据不同的车辆和使用需求,推出了多种型号的刹车产品。其中包括但不限于以下几种常见型号:1. Brembo GT系列:这是Brembo的高性能刹车系统,适用于赛车和高性能车辆。它采用了先进的材料和设计,提供卓越的刹车性能和耐久性。2. Brembo Sport系列:这是专为运动型车辆设计的刹车系统,提供了更好的刹车性能和控制性能。它适用于一些需要更高刹车性能的车辆,如跑车和运动型轿车。3. Brembo OE系列:这是Brembo为原厂配套的刹车系统,根据不同车型的需求进行定制。它提供了符合原厂标准的刹车性能和可靠性,适用于一般道路使用的车辆。除了以上几种常见型号,Brembo还根据不同的市场需求和技术发展推出了其他型号的刹车产品。总的来说,Brembo作为一家全球知名的刹车系统制造商,不断研发和推出新的刹车产品,以满足不同车辆和用户的需求。

兰博基尼跑车

作为意大利车企中唯一能在品牌地位层面与法拉利媲美的厂商,兰博基尼的造车故事以及旗下车型想必大部分人都已经耳熟能详了。

长达57年的时光荏苒,虽让一代又一代的人见证了兰博基尼旗舰跑车“大牛”的换代史,但不变的却是兰博基尼对于V12发动机的坚持。

没错,历代兰博基尼“大牛”,都无一例外地使用了V12发动机,这是身份地位的象征。

不过在聊新车Revuelto的设计之前,想必大家一定对新车「Revuelto」的车名发音感到好奇。

所以我特意查阅了兰博基尼的官方宣传视频,学习了一下发音,具体发音为:「ruī well 透」。

根据兰博基尼通常会以西班牙语进行命名的逻辑来看,Revuelto一词在西语中有着混乱的、无规则的意思,可以说依旧保留了兰博基尼旗舰跑车非常嚣张的命名传统。

在执笔Revuelto时,他依旧坚持兰博基尼激进的设计语言,这样可以让车辆即使经过10年时间也不会显得落伍。

另外,不同于迈凯伦的鬼魅或法拉利的优雅,兰博基尼更擅长运用直线条和硬折角来丰富自己的设计。

通过不同切面的搭配,以及大量类似“Y”字母样式的造型,最终让Revuelto呈现出了一副战斗机般的外形气场。

实际上,官方确实在设计新车时借鉴了F-35战斗机的灵感,并将整套设计称之为“aerospace elements”航空航天元素。

更为夸张的是,为了让这套设计拥有更好的代入感,官方还将驾驶Revuelto的人称为pilot(飞行员),而副驾驶虽然在中文翻译中依然为副驾驶,不过英文从原本的passenger替换成了飞机领域更为常用的co-pilot。

所以在车头尖锐的线条设计之下,还蕴藏着大量空气动力学造型,每一处都可以快速将前方的气流引导到车辆两侧,保证车辆侧方的气流可以更加“干净”、高效。

另外,位于前轮后方的翼片可以将车头的气流向后引导,从车门后方的进气口进入引擎,来保证中置V12发动机的进气效率。

在车辆后方,兰博基尼Revuelto则继续坚持对于空气动力学方面的执着。

这势必会大幅提高Revuelto在中高速弯道的表现,进而提高赛道圈速。

另外,能够展示V12发动机真容的透明机盖被保留,同时全新设计的六边形排气也与双发战机的类似。

此时再加上横向的“Y”型LED尾灯,最终让Revuelto的尾部造型在拥有美感的同时,显得异常嚣张。

因此,除了主驾驶12.3英寸的液晶仪表、中控上竖向放置的8.4英寸中控屏外,就没有什么能够凸显科技感的设计了。

不过兰博基尼很好地学习了法拉利的设计,在副驾驶正前方提供了可以显示挡位、速度和驾驶模式的9.1英寸副屏,可以让副驾驶最直观地感受到当前的战斗状态,也更符合“co-pilot”的称谓。

虽然排量没变,但为了获得更强的动力,兰博基尼Revuelto的这台发动机经过了全面升级改进,最终让这台6.5L V12自吸发动机可以在9250转爆发出825马力的动力,升功率更是达到了127匹/升,红线转速也来到了夸张的9500转。

除了发动机的转速和功率全面提升以外,Revuelto还非常迎合潮流地用上了三台电动机。

其中两台电机位于车辆前轴,各控制一个车轮并在出弯时提供扭矩分配的功能。

而位于后轴的电机则可以与发动机共同驱动车辆,还能给总共3.8kWh的电池组进行充电,并当作发动机的启动机,并且得益于V12发动机的超高功率,发动机仅需运转6分钟就可以将3.8kWh的电池充满。

不过,受到电池组放电功率的限制,Revuelto的三电机最大输出功率只有190马力,但两台前电机均拥有350N·m的扭矩,后电机则为150N·m,整套系统综合功率达到了惊人的1015马力,峰值扭矩1500N·m。

但对于一台使用V12发动机的中置跑车来说,巨大的发动机尺寸和驾驶舱到后轴中间狭小的空间,能留给混动系统的余量就所剩无几了。

此时再将变速箱放在底盘的中央通道,也就是座舱主副驾中间的位置,然后再引出两根传动轴,分别将动力输送给前后桥。

不得不承认,这样的设计既提高了空间利用率,也很好地完成了前后轴的动力分配。

但到了插混时代,由于硬件的增加,这样的结构就有些不合理了。

所以为了适应新的动力系统,兰博基尼对曾经的结构进行了大刀阔斧地改造。

首先发动机飞轮不再朝向车头,而是与一般中置超跑一样朝向后方。

Revuelto变速箱+电机但这样一来又有了一个新的问题:变速箱放哪里?毕竟V12引擎夸张的长度,很难让车辆后方再有空间去安装一台长度同样很长的纵置变速箱了。

所以兰博基尼另辟蹊径,选择将变速箱横过来摆放。

最终才让Revuelto侧面造型依旧维持了一台超跑应该有的样子。

如此强大的动力自然要配上同样强大的刹车系统,因此Revuelto的前轮使用了尺寸超级大的对向十活塞卡钳,后轮也使用了四活塞卡钳,并均为碳陶刹车盘,以满足最高的性能需求。

不过它的轮胎并没有使用同为意大利品牌的倍耐力,而是兰博基尼与普利司通联合开发的版本,在拥有出色抓地力的同时还具备缺气保用功能。

其中前轮宽度为265mm,后轮宽度345mm,轮圈尺寸则给出了前20、后21英寸和前21、后22英寸两套搭配可选。

虽然在超跑品牌中,兰博基尼并没有像法拉利、迈凯伦、保时捷甚至帕加尼这样推出过级别更高的Hyper Car(终极跑车),但从Revuelto的整体技术规格来看,定位于顶级Super Car的它并不会输给那些Hyper Car。

并且你可以从它的这些设计理念中,找到兰博基尼对于车辆工程极为深刻的理解和认知。

而高转自吸V12发动机的存在,仿佛也在呐喊汽油车将不会终结!。

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