一汽-大众,一汽id7 vizzion

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一汽-大众,一汽id7

一汽大众id是指纯电动汽车是大众为了推行产品电气化所创立的新的产品序列。目前已有ID.3,ID.5,ID.R等一系列纯电车型亮相。 近日,大众又推出新的纯电硬派SUV,据悉,该车将提供5座和7座布局车型。而该车型有望命名为ID.Ruggdzz。 整车采用了时下较为流行的溜背SUV的造型设计,运动风十足。该车的整体线条又十分硬朗,在前脸尾部的造型设计也是有棱有角,在彰显运动气息的同时,也十分的硬派。 而这款基于MEB平台开发的纯电SUV,还会采用半透明C柱的设计,同时也会配备车顶聚光灯、防护架等装备。

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“在华国际车企第一、中国市场前三”。

对于大众未来的在华销量目标,大众中国董事长贝瑞德已经不断强调。

尽管大众长久以来都是中国市场口碑最佳的品牌之一,但在这个新能源转型势不可挡的时代,任何品牌都没有坐吃山空的资本。

想要实现上述目标,大众还需要找到属于自己的新能源王牌车型。

12月15日,作为大众全球首款纯电旗舰轿车的中国版本,一汽-大众ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工厂正式发布,售价227,777元起。

无论是早期的桑塔纳,还是后来的迈腾、帕萨特,B级轿车一直是大众在华最标志性的产品。

而ID.7 VIZZION也是目前大众在新能源市场所能拿出的最强武器,必须扛起新时代的品牌形象大旗。

ID.7 VIZZION也是一款风格极其鲜明的产品。

某种程度上,ID.7 VIZZION就像一个性格沉稳、内敛的“老实人”,给自己的标签是“简单、好用、到位”。

这样的产品,在网络声量上会天然吃亏。

但当你仔细观察便会发现,一汽-大众作为老牌车企,在这款车上体现出的强大细节设计能力,在同级别对手中仍然具有独特优势。

而对于电气化、智能化的分寸,大众也有着自己的思考。

更重要的是,“老实人”原本就是线下消费者中沉默的大多数,在百花齐放的中国新能源车市场上,他们仍然会需要一台内功扎实的“老实人”车型。

首先,大众选择造一辆“车”一辆新能源时代的车,究竟应该长什么样?这应该是一个开放性问题。

对于中国本土品牌而言,用更大的车身尺寸、更张扬的美学设计、更丰富的功能配置来冲击消费者感官,抢占用户心智,的确是行之有效的策略。

但大部分消费者首先需要的,还是一辆“车”——一辆能用最恰当的分寸满足基础驾驶需求的车。

而造一辆克制的车,同样能够体现车企的功力。

在ID.7 VIZZION身上,一汽-大众就体现了自己造一辆“车”的能力。

燃油车时代,沉稳大气的外观设计,始终是大众在B级车市场的鲜明标签。

因此,当初看到大众新能源概念车ID. AERO时,很多人或许会为其激进的设计感到一丝担忧。

图为大众新能源概念车ID. AERO 量产的ID.7 VIZZION,足以打消这种担忧。

尽管ID.7 VIZZION在很大程度上继承了ID. AERO大胆且动感的设计语言,风阻系数低至0.23Cd,甚至还采用了轿跑属性的大掀背和鸭尾设计。

但整体而言,ID.7 VIZZION在外观上并未显得过于年轻化,仍然能让人感受到大众传统的成熟、优雅一面。

在车身尺寸上,ID.7 VIZZION的长宽高为4,956*1,862*1,537 mm,这样的尺寸在20万级别轿车中并不突出,车身长度较比亚迪汉EV、智界S7、极氪001、银河E8等都更短。

但实际上,ID.7 VIZZION的“得房率”表现却非常优秀,2965 mm的轴距反而超过了上述大部分竞品,仅低于猎装姿态的极氪001。

因此,ID.7 VIZZION 拥有了同级最优后排腿部空间(1014mm)以及头部空间(959mm),净值空间(前排司机前脚掌到后排乘客坐姿中心的距离)1910mm。

这样的空间表现,得益于MEB平台短前悬的设计,从侧面视角可以看出,其A柱位置也非常靠前。

在“得房率”指标越来越卷的当下,缩短前后悬距离是不少新能源车的共同思路,不过这也会造成车身比例的不协调,让整体造型看起来有些臃肿怪异。

但是ID.7 VIZZION在短前悬的同时,适当延长了后悬,让车身侧面轮廓更加优雅、动感。

黑色的悬浮车顶和侧裙设计,则进一步在视觉上降低高度,拉伸车身。

此外,ID.7 VIZZION采用了后车窗和尾箱盖一体的掀背设计,让后备箱容积达到521L。

在克制的车身尺寸之下,实现越级的空间体验,并且完全不会牺牲外观美感,一汽-大众体现出的深厚内功的确令人称赞。

而在车辆很多性能指标上,ID.7 VIZZION同样表现克制。

ID.7 VIZZION单电机版的功率为150kW,峰值扭矩310Nm,动力输出并不突出。

在大众看来,相比于极限加速能力,如何减轻电车的眩晕感才是更重要的课题。

因此,ID.7 VIZZION更强调油门的线性调教,在动能回收上也提供了高低两种不同模式。

此外,ID.7 VIZZION的前麦弗逊后多连杆悬挂、后轮鼓刹、155公里/小时的极速限制等,在竞品面前并不突出,也体现出一汽-大众并不追求这台车的极限操控性能。

这样的思路显然会让ID.7 VIZZION失去一部分看重性能的用户,但是对于大众品牌来说,其潜在受众或许本就不会去进行大量极限驾驶。

值得一提的是,ID.7 VIZZION尽管极限性能并不突出,却把前轮最大转向角做到了48°。

作为一台近5米长的大车,ID.7 VIZZION最小转弯半径5.5米,与高尔夫类似。

狭窄空间内变道、掉头和停车,这些或许才是车主更常遇到的场景。

另一个小细节是,ID.7 VIZZION并没有采用当下流行的完全隐藏式门把手,而是可以直接拉开的半隐藏式,大大增加了复杂使用场景下的可靠性。

克制,的确无处不在。

依靠深厚的调教功力,在合理的成本控制下做到“简单、好用、到位”,并给出一个足够诚意的价格,或许这正是更加适合大众的造车调性。

更实用的智能,算不算智能?智能化进展缓慢,是近年来合资车企在中国新能源市场举步维艰的最重要原因。

ID.7 VIZZION的智能化究竟做到了什么水平,也是外界最关心的问题之一。

某种程度上,ID.7 VIZZION算得上是大众智能座舱方面意义重大的一款车。

由于此前大众与小鹏达成合作,外界有不少猜测认为,ID.7 VIZZION可能会用上小鹏的车机系统。

实际上,ID.7 VIZZION并没有使用小鹏车机,而是拿出了自家最新的 ID. OS 2.0系统。

实际体验下来,这套系统相比过去已经有了长足进步。

首先,这套系统无论是图形建模、操作流畅度、桌面导航、UI设计上,都能做到中规中矩,已经不存在特别明显的短板。

其次,本地化成为了 ID. OS 2.0的一大亮点。

通过与科大讯飞合作,这套系统的语音识别能力已经足够优秀,支持主/副驾唤醒音区、可见即可说、连续对话、上下文语义理解等,同时还支持多种方言识别。

客观来说,这套 ID. OS 2.0或许仍然无法让车机成为大众的亮点,但是对很多车主来说也已经做到了好用的水平。

辅助驾驶层面也是类似的情况。

这样的能力称不上业界领先,但在广阔复杂的中国市场上,也仍然能找到自己合适的用户。

其实,大众一些看似不那么起眼,却又独具特色的智能化功能,反而更值得一说。

例如,一汽-大众专门展示被称为IQ. Light的灵眸矩阵大灯,其双灯组共有110颗独立发光LED光源,能够实现灯光方向的精准化控制。

在会车场景下,IQ. Light能自动规避后方和对向车辆,防止对方驾驶员炫目,避免事故发生,可谓是解决远光灯炫目争议的一剂良方。

其次,自适应空调也是ID.7 VIZZION的一大亮点。

ID.7 VIZZION内置的气候传感系统,不仅能够识别车内环境,还能识别车外气候,能够自动开启除雾除霜功能。

当车辆一侧光照强烈时,系统可以自动调整吹向该侧的空调风向、风量等,从而降低该侧温度,设计心思相当精巧。

在座舱屏幕方面,ID.7 VIZZION把加减法用得相当到位。

一方面升级了 15 英寸智能 2K 悬浮中控大屏,另一方面却缩小了仪表屏的面积。

与之对应,ID.7 VIZZION 全系标配 AR HUD 智能导视功能,直接把行车信息投射在前挡风玻璃上,信息丰富度和动画表现都非常优秀。

总结来看,ID.7 VIZZION的智能化侧重点与很多自主品牌有着明显区别。

受制于整个大众集团的整体策略,ID.7 VIZZION注定不是在智能化上走得更激进的那一个,但是在当下,也有相当大比例的车主对于高阶辅助驾驶等需求并不强烈。

给人类驾驶员提供够用的驾驶支持,同时在细节层面为驾乘人员带来更多的舒适度,这就是ID.7 VIZZION试图给出的智能化方案。

捍卫中国前三,大众的底气在哪?对于大众来说,中国市场前三曾经是一个完全不需要提及的目标,南北大众单独拎出来都有独占鳌头的能力。

乘联会发布的2023年11月厂商零售销量排行榜上,一汽大众和上汽大众相加,仍然能够力压比亚迪。

但是大众的新能源转型,已经到了时不我待的时刻。

11月,大众ID.系列纯电车型的在华总销量可以达到2万级别,但对于大众这样级别的选手来说,当然不能就此满足。

更重要的是,大众必须回答一个问题,自己在新能源时代的品牌调性究竟是什么? ID.7 VIZZION至少给出了一个现阶段比较现实的思路——用以人为本的产品思维,造一台扎实可靠的车。

无论在车辆性能还是智能化上,ID.7 VIZZION都尽量在稳重的气质之下,给用户带来一些小小的惊喜。

而且别忘了,安全也是一个极其重要的维度。

ID.7 VIZZION上市发布会上的重头戏,其实还是安全层面的介绍。

ID.7 VIZZION车身的热成型钢占比超过 32%,高强及超高强度钢占比超过 81%,纵梁加强件、四门和后盖采用铝合金材料,车身扭转刚度超过 46100Nm/deg。

大量的加强梁结构,以及铠甲电池的全方位防护,都能给用户带来直观的安全感受。

低调、安全、有内涵,这是大众必须守住的产品调性。

在现阶段的中国市场,一台“老实人”属性的好车,确有自己的稀缺性。

但随着大众与小鹏、地平线等中国企业的合作逐步推进,大众ID.系列的智能化演进步伐,也是决定大众能够捍卫中国市场前三地位的决定性因素。

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