贝纳利502c,贝纳利属于什么档次

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贝纳利502c

贝纳利502C的骑行方法如下:打开钥匙门开关,启动发动机。左手按下后刹车手柄,同时右手旋转油门手柄。右手向前推油门手柄,发动机转速会缓慢升高。左手逐渐放松后刹车手柄,右手逐渐向后旋转油门手柄,直至发动机转速达到最大。右手柄向后下方拉动,可获得最大的发动机转速。行驶过程中,可以根据需要调节发动机转速和车速。停车时,右手柄归位到怠速位置,发动机转速降低后,左手按下后刹车手柄,关闭钥匙门开关。以上是贝纳利502C的骑行方法,希望能对您有所帮助。请注意骑行过程中遵守交通规则和安全法规,佩戴好安全装备,以确保自身的安全。

贝纳利属于什么档次

过去十年,有一个神奇的品牌叫贝纳利,搞得中国用户情绪很复杂。

说它是中国品牌吧,人家确实是根正苗红的意大利品牌,百年传承从未断代。

三缸发动机在世界独树一帜,在中国有意大利研发团队,在意大利还有工厂。

不像那些美国骆驼、德国宝沃什么的,开局一张图,故事都靠编,真实性经不起考证。

说它是意大利品牌吧,2006年贝纳利就已经被钱江收购了,近年来上市的产品,都由钱江投资和主导开发的,已经是公开的秘密了。

如今的贝纳利,几乎在不遗余力地讨用户欢心:多缸声音好听,那就搞黄龙;拉力车要矮,那就搞TRK502;复古车很火,那就搞幼狮。

如今的贝纳利,俨然已经中西合璧,既有了意大利人的工业技术,又有中国人的商业精神,这两国人又都有点相通,都带点迂回前进的小智慧。

你要夸它,全都是优点;你要黑它,全都是槽点。

从大多数人的心理需求出发,我们不妨还是承认它是意大利品牌吧!作为一个意大利品牌,贝纳利有过辉煌,有人说它在意大利是不入流的品牌,那纯粹是瞎扯,意大利巅峰时期摩托车品牌有上百个,贝纳利怎么也是前十的水平。

也有过黑暗,不然也不会生存难以为继,最后被万里之外不知名的钱江收入囊中。

要知道,当时的中国奥运会还没有召开,经济也没有起飞,GDP还排名世界第四,李书福也没有收到沃尔沃。

这些都是古老的故事了,以往的浮名正在远去。

而按照世俗的眼光,如今的贝纳利正变得前所未有的成功。

在中国,贝纳利已经是意大利第一品牌了。

杜卡迪,奥古斯特,摩托古兹、阿普利亚和比亚乔通通都水土不服。

而贝纳利作为一个地产车,充分体现了中国制造价低量足的特点,外加洋气十足的小狮子标,内外兼修,无不挠在中国用户遍布全身的爽点上。

遇到国产车,能一起聊聊中国摩托车在进步;遇到水车,可以告诫骑士理应遵纪守法;遇到大贸,也能讨论世界格局。

在那些国家,人们听说过贝纳利,但不知道钱江,快乐地消费着意大利品牌的动感与激情!跟你们一样,我以为贝纳利的辉煌也就到此为止了:拳打南山敬老院,脚踢北海幼儿园,在中国以降的发展中国家横着走。

直到看到下面这则数据,意大利摩托车行业协会公布了当地市场的新车量。

贝纳利的TRK502和幼狮,分别销售1101台和882台,在意大利大排量跨骑车中排名第10和第13。

前面分别是工业狂魔宝马、买车送发动机本田、文艺青年雅马哈和地平线收割机杜卡迪,连中老年愤青哈雷都被抛在后面。

其中仅有杜卡迪是意大利品牌,但也已经被德国大众收入囊中。

在那宁静的亚平宁半岛上,咸鲜的地中海风轻拂而过,古罗马骑士的灵魂还在纵横游荡,无数顶级摩托车和部品,在这历史悠久国度的四境之内自由生长,熠熠生辉,每一个摩托车品牌都渴望证明自己,在这里获得一席之地。

顺便说一句,6000万人的意大利,贝纳利TRK502和幼狮的消耗量,和13亿9千万人的中国相比,基本相当。

一方面可以看到人家有多好,另一方面也可以看到我们还有多大差距。

不要相信读书无用,也不要觉得阶层固化,贝纳利以一碗心灵鸡汤告诉我们:不要在乎人们说什么,走自己的路,没有不可能,哥如今就是意大利第二品牌。

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